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又是一年战枯水

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  11月,秋意浓,长江两岸层林尽染,江中船只川流不息,一江碧水照常迎来送往,江水下,却早已换了模样。

  2009年以前,长江湖北段的宜昌至城陵矶、城陵矶至武汉、武汉以下河段枯水期航道维护水深分别仅为2.9米、3.2米、4.0米。

  2016年,三个河段维护水深分别达到3.5米、3.7米、4.5米,有效缓解了中游航运瓶颈制约。

  2017年,蕲春航道整治工程正式开工,拉开长江“645”工程大幕,安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深即将贯通,5000吨海船和1万吨级江海船直达武汉、5000吨级内河船直达宜昌有望成为现实。

  “一寸水深一寸金”,作为长江中游航道“改头换面”的操刀手之一,长江武汉航道工程局深谙航道水深的重要性,一手抓航道整治,一手抓维护疏浚,十余年持续投入到中游航道保畅工作中,为实现航道维护水深逐年提高、解决长江中游“肠梗阻”、 建设长江经济带、实现交通强国的时代梦想添砖加瓦。

又是一年战枯水

  凌晨六点,天色灰蒙蒙,一阵车铃声几乎同时在太平口、尺八口、界牌、嘉鱼、巴河、鄂州、武汉响起,在这几个长江中游重点水道,疏浚保畅的11条船舶已经开始备车,准备开始一天的疏浚工作。

  在嘉鱼水道施工的航浚17还是个“新手”,对于长江中游航道疏浚作业,既是该轮的首次,也是航浚17号的90后大副(持船长证书)张克毅的首次。晚上向有“战枯水”经验的船长和兄弟船舶请教的知识在脑子里盘旋,张克毅也不慌,近一个星期的实战训练锻炼的“手感”和成果还在,做好准备,进车、上线、下耙、装舱,每一个操作都有条不紊,下耙又快又准。

  初次“战枯水”,张克毅很有“想法”。来到嘉鱼水道后,他认真分析沿海和长江中游不同土质,通过关闭耙头“天窗”、调整耙头吸泥真空度、恢复耙头耙齿、烧焊安装耙头犁刀增强破土、控制每船单线施工时间等一系列措施,适应长江中游航道的施工方式,将现在每船生产量从1000方提升到1300方,大大提高了船舶疏浚效率,为尽快“畅中游”更添一分保障。

  长江中游航道水浅滩多,来往船只频繁,航道情况复杂,疏浚过程中船舶要不停的往返航道、施工地点、抛泥区,对每一条施工船都是考验。开始挖泥了,航浚14的船长游向阳丝毫不敢松懈,尺八口水道是长江中游一个180度急弯水道,只能单向通航。航浚14轮的施工区域就在航道边线外,施工时船体与水流夹角大,水流太急导致船体左右摆动,船位难以稳定,操控难度大,增加压耙和张耙的安全隐患。游向阳时刻守在驾驶台,亲自指挥,一旦出现压耙、船倒头的险情,迅速反应,化险为夷。一直守到中午十一点半,游向阳趁抛泥间隙,在驾驶台匆匆叭两口“凉饭”,又继续战斗。

  吃完午饭,界牌水道施工的航浚19迎来了一场倾盆大雨。驾驶台视线格外模糊,船长瞿新宇紧紧的盯着船舶前方,吩咐当班驾驶员密切关注过往船舶的动态,同时高频向过往船舶告知航浚19的施工动态。突然间,一艘下水船舶快速向航浚19开了过来,丝毫没有减速。有危险,瞿新宇沉着冷静,提前做出预判,快速命令舵工向右打舵。几分钟后,失控船舶就在航浚19刚刚施工的位置快速通过,险之又险。

  成功避免了这起安全事故,航浚19重回施工区,瞿新宇还是一如既往的谨慎。起耙时,检查耙架钢丝是否正常,滑道是否存在缺油现象,放起耙是否灵活,耙头螺栓是否松动。发现耙头有一颗螺栓松动,一颗螺栓断裂,他立即召集驾驶部人员,拿起工具更换螺栓,杜绝了耙头断裂的危险。

  长雁1同样“有惊无险”。在“645”工程武汉至安庆段6米水深航道整治工程II标段(以下简称武安II标)铺排施工,长雁1每天开工前,必须做好安全检查和安全会议,但意外总是始料未及。抛起锚作业的时候,钢丝绳发出了异常的声响,日常的安全教育和培训发挥了作用,训练有素的工作人员迅速躲避到安全方位。事后检查和更换设备也开始有序进行,绝不耽误一刻施工时间。

  一天的整治疏浚很快过去。晚上七点左右,天色全黑,船舶收工。游向阳、瞿新宇开始习惯性的在全船巡逻,检查锚灯,锚链情况是否正常,同时总结当天的施工情况,安排晚上值班人员,严防走锚和偷盗现象发生,布置第二天的工作任务。等到长雁1晚间总结会结束,已经夜里11点,枕着江水,听着涛声,武工局航道维护者才沉沉睡去。

又是一年战枯水

  五点半,生物钟准时“叫醒”了肖宏刚。走过机舱狭窄的楼梯,他开始与值班的同志们一道巡视机舱,泵舱,检查相关设备,查找隐患,做好备车前的准备工作。他一直坚持一条:只要在船,备车前半小时就要到机舱检查一遍,确保机器设备完好,准点备车,施工,决不能因为机舱的原因拖累施工大计。

  待到吸盘3在巴河水道1#至2#红浮航道外指定区域开始施工,机器设备发挥正常,运转良好,肖宏刚才舒了一口气,日常精心的保养、维护、检修,在施工中得到检验。

  航浚20的轮机长周敏也刚完成备车送运转,接下来,还要对设备运转经常巡视检查排查隐患。船舶左爬架缆车液压油管理故障造成漏油就是通过经常性的排查发现的。爬架不能正常起落施工挖泥,漏油部位特殊,“奋斗100天,疏浚畅中游”处于决胜攻坚时段,每一刻时间都很宝贵。

  没有备用配件,周敏当机立断,织轮机部全体人员进行抢修,想用下右耙油管路接头来替换左耙油管路接头。但是,两个“拦路虎”横在面前,如何取出断裂在缆车内置油管路上的内螺纹油管接头,又如何堵住取下的右爬架缆车油管接头后的油管口不让液压油外溢污染环境。

  一定要保证今天能正常施工,周敏想。来不及等维修员了,他用电钻一点点的将断裂的接头磨掉及取出,制做橡胶垫圈及攻丝螺杆,在全体轮机部人员的抢修维护中,当天施工照常进行。

  下午,肖宏刚填完燃润油净化设备及系统检测记录、燃润油舱柜检查记录、应急及防污染设备检查记录、月度维护保养记录等报表后,穿着工作服,系着口罩,带着手套,带领休班人员打油漆。这可是他“争”来的工作,按照星级船舶标准,完善吸盘3的内部管理,将机舱所有管系分门别类,按照不同功能,打上不同颜色的油漆。一切以施工为重,肖宏刚组织休班船员,在轮班的空余时间加班加点,保质保量完成工作。“管理上去了,效率就上去了”,肖宏刚以前工作没这么多“讲究”,现在也敢于接受新事物和新方法,“人老了,尽量为工程局、为航道发挥点余热”,他说。

  靠泊码头收工,设备落车,完成程序操作,是周敏一天中除了备车、经常性巡查外重点关注的最后一个阶段。肖宏刚也是,夜里十点半,他又出现在机舱里,巡视机舱,泵舱,查阅记录,检查相关设备,确保无误,才能安心睡觉。

又是一年战枯水

  “今年,长江中游航道维护施工地点分散了,施工时间更加紧张,施工环境更加复杂”,航道保障中心主任彭国强说,“随着武安II标的疏浚项目进入施工阶段,今年有7个水道航道疏浚工程同时进行,其中包括本届枯水期一类重点水道2处,二类重点水道3处” 。

  7处水道全长700多公里,为协调好各处,彭国强不是在出差,就是在出差的路上。眼下,他正要去荆州航道处,协调施工和通航的问题。

  问题一解决,彭国强立即指挥协调,长江中游航道维护性疏浚项目部令行禁止,迅速确认施工区域、调研航道条件和施工环境。项目部总工陈靖根据最新的航道测图,迅速调整施工区域,并将做好的施工图纸送给各施工船舶,确保船舶每一耙都挖在航道浅点上。

  施工图纸在武安II标的航道整治施工中同样重要。项目副总工钮毅与测量主管一起,做好勘测设计工作,全过程严格监督和控制抛石的石质和级配、抛石的定位和数量,制定好每一片的抛石位置,根据布置图,使用GPS定位各个位置,保证施工质量。抛石现场泥沙漫天,钮毅开玩笑,“现在条件好多了,以前在工地,说话时苍蝇都会飞到嘴里,饭菜中时常伴有苍蝇和沙,就只当加餐和帮助消化的。淡水还紧张,洗澡也只能月光沙滩海水浴”,乐观精神感染现场所有人。

  中游维护项目部的安全主管张少强却笑不出来,他永远有操不完的心。每天,他都要驱车到管线堆场、作业区,进行安全巡查。“老李,带好安全帽”,他严肃提醒吊机师傅。电线船长张圣龙话音传来:“少强,我们船马上要船检了,一些消防设施设备需要更换了,麻烦你了。”“好,我马上联系,你放心。”联系供应商、询价、合同,一气喝成,没有半点拖拉,张少强办事一直利索。

  “项目部和船舶是一家人,要互帮互助”,张少强说。前几日夜里,在监利施工的汉工泥503一个船员母亲过世。项目部驻地荆州,赶不过去,他连夜请监利航道处帮忙派了一辆车接送船员,一解燃眉之急。虽不常笑,张少强却永远把船员的需求放在心上。

  现场巡查完毕后,钮毅、陈靖、张少强回到了各自项目部,天已经黑了,项目部的晚饭估计是赶不上了。一天的资料还需要整合,下一步施工计划还需要与同事们商议,回去继续“加班”。希望结束后,孩子还没睡,能跟他视频聊聊天,张少强期待着,其他一线职工们也都盼望着。钮毅对此百感交集,上次在幼儿园,老师问爸爸在哪里,儿子说“爸爸在手机里”,让他哭笑不得,完工后,就回去多陪陪孩子吧,他想。

  夜深了,母亲做的武昌鱼在桌上冒着热气,妻子带着儿子搓泡泡边洗手边玩准备吃饭,钮毅笑了,没等“蚕豆开花”,他在梦里先回了趟家。

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